Lotus Eletre S+/R+

Toda a aparência do Lotus Eletre é cheia de um senso de tecnologia e um carro esportivo deve ter um senso de movimento, e o posicionamento do supercarro SUV é de fato um segmento do mercado, antes que as mesmas palavras também aparecessem no alto ajuste HiPhi X, os dois no contorno do corpo também tem algumas semelhanças, também é um supercarro SUV deve ter as características. O design geral do Lotus Eletre mantém o conceito de um clássico carro esportivo britânico, como evidenciado por sua coluna "D" íngreme, que desliza para baixo do teto até a borda da tampa do porta-malas com uma torção acentuada.

Com motor duplo dianteiro e traseiro, tecnologia de tração integral, o Lotus Eletre oferece velocidade máxima de 258 km/h, 612 cavalos de potência, torque de 985 N·m, aceleração de 0 a 100 km/h em 2,95 segundos e resistência ao vento de 0,26 Cd em a versão mais poderosa. Através de 7 grupos de dutos de ar e kit de aerodinâmica ativa, a força motriz líquida máxima do veículo pode chegar a 90kg, alcançando o prazer de voar próximo ao solo.

O Lotus Eletre também herda 70 anos de experiência em afinação de chassi da Lotus  com barras estabilizadoras eletrônicas ativas para uma atitude de capotamento mais suave; A suspensão a ar pode ser trocada livremente, o que não apenas fornece rigidez de suporte suficiente, mas também proporciona uma experiência de direção confortável; O sistema de direção ativa da roda traseira traz direção ágil de baixa velocidade e estabilidade e segurança em alta velocidade; Amortecedor ajustável de amortecimento contínuo integrado, sistema de controle de estabilidade da carroceria e sistema de frenagem One-Box, também pode combinar com o sistema de frenagem de cerâmica de carbono no nível da pista; Equilíbrio perfeito entre conforto e manuseio.

No lado interno, o Lotus Eletre também é definitivamente tecnológico. Em vez de uma daquelas telas gigantes no meio, ele tem uma tela central de 15,1 polegadas, uma tela simétrica de 12,6 polegadas em cada lado do banco do passageiro dianteiro e uma enorme tela multimídia no apoio de braço central traseiro. A rota e os dados do veículo são claramente transmitidos para a parte traseira, e a tela central da frente e da traseira suporta o ajuste de ângulo.

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